Și asta, pentru că șeful lui nu avea autorizația de a pilota elicopterul de salvare. Aparatul de zbor avea o cameră video la bord, iar imaginile i-ar putea ajuta pe anchetatori să descopere cauzele prăbușirii. Până acum, toate ipotezele duc spre o eroare umană, transmite Digi24.

Ultima conversație dintre pilot si turnul de control este acum probă în dosarul procurorilor. La fel și imaginile filmate de la bordul elicopterului. Ellicopterul a avut o cameră la bord, așa cum au toate aparatele de zbor SMURD din Romania. Camera înregistrează toți parametrii de zbor, iar anchetatorii trebuie să analizeze ce a filmat înaintea prăbușirii.

Registratorul de bord- o așa numită cutie neagră a elicopterelor, probele de la fața locului și imaginile de la bordul elicopterului SMURD îi conduc pe anchetatori spre o posibilă eroare de pilotaj.

Elicopterul mai avea câteva zeci de kilometri până să ajungă la Cahul. Zbura foarte jos din cauza plafonului de nori coborât. Pilotul a urcat o pantă iar în fața lui a văzut stâlpi de înaltă tensiune. Aparatul a evitat liniile de curent iar pilotul ar fi vrut să readucă elicopetrul la înălțimea dorită. Atunci a atins vârfurile copacilor deasupra cărora zbura în acel moment.

Elicopterul a rupt arborii pe o lungime de aproape 80 de metri, s-a dezintegrat și s-a prăbușit. Este ipoteza principală a producerii accidentului. Der altfel, turnul de control i-a avertizat pe piloți despre condițiile meteo.

Cel care avea comanda elicopterului era Voicu Socae. Copilot era comandantul bazei din Iași, spun surse din anchetă. Și asta pentru că Doru Gavril urma să dea examen pentru a putea pilota acest tip de elicopter. Doru Gavril avea peste 4.000 de ore de zbor, dar nu toate la manșa aparatelor de tip Eurocopter.