Potrivit Ministerului Economiei și Infrastructurii (MEI) aceasta denotă faptul că doar 32% din parcul existent de autobuze "este utilizat pentru prestarea serviciilor rutiere contra cost, restul fiind utilizate în interes propriu sau personal, inclusiv în prestarea serviciilor de transport ilicit".

Doar 7,54% din autobuze au o vârstă de până la 10 ani

Totodată datele din Registrul de stat al transporturilor la 1 iulie 2019, în Republica Moldova, arată că din cele 21.099 autobuze circa 84% au capacitatea de până la 24 de locuri, 6,5% au capacitatea între 25-40 locuri și 9,2% peste 40 de locuri, scrie Mold-street.

Sub aspect de vârstă/vechime, din numărul total de autobuze notificate la Agenția Națională Transport Auto doar 7,54% au o vârstă de până la 10 ani, 64,55% au o vârstă între 10-20 ani, iar 27,52% au peste 20 de ani.

Menționăm că o inițiativă legislativă a unui grup de deputați socialiști și din Blocul ACUM prevede mărirea termenului de exploatare (vârsta) pentru autobuzele importate cu capacitatea de transport mai mare de 20 de persoane - de la 10 ani la 15 ani.

Pentru mijloacele de transport cu capacitatea de până la 20 de pasageri, vârsta ar urma să majorată de la 7 la 10 ani.

Autorii își argumentează inițiativa prin faptul că un autobuz cu peste 40 de locuri și o vechime de 10 ani costă de trei ori mai scump decât un autobuz cu o vechime de 15 ani.

La fel se propune modificarea Codului transporturilor rutiere, astfel ca de la 1 ianuarie 2022, să fie limitat cu 25 de ani termenul de exploatare a unităților de transport cu mai mult de 20 de pasageri, iar pentru cele cu capacitatea mai mică de 20 de persoane - termenul ar urma să fie de 18 ani.

Aceste măsuri ar urma să permită asigurarea țării cu autobuze mai sigure și mai calitative susține autorii. Menționăm că Guvernul susține inițiativa deputaților, dar vine și el cu unele completări.